相比燃油车，电动汽车要想获得更多消费者青睐，则面临着不断提供能吸引更多受众的创新解决方案的挑战。但与燃油车相比，一方面，目前大部分新能源汽车续航里程普遍低于燃油车；另一方面，现有的充电技术，快充也需要几十分钟才能充满，慢充则达数小时才可充满，而燃油车的加油过程仅需要几分钟。对比之下，
相应的，车企也对充电速度、续航里程想尽办法去提升，以期满足类似“充电5分钟，续航200公里”等消费者期望的快速补能的刚性需求。但要想真正做到充电快、续航长，电动汽车需要在电池供电系统上做文章，将电压平台从400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，采用高压供电、高压充电是一种最直接的解决方案。
电源芯片供应商PI公司的一位资深工程师告诉集微网，采用高压方案可以给电动汽车带来多方面的益处。他解释说，对于电动汽车最根本的核心部件——电机来说，电压越高，电机的转速就越快，可以更少的电流提供相同的功率，从而提高电机的整体效率。电流减小，则所用的线缆体积变小，从而减小电机尺寸、减轻重量，降低材料成本。而且，减轻重量还有利于提高车辆的续航里程、增强操控性和加速性。对于充电环节，当电压提高时，电流会减小，从400V翻倍到800V，在相同功率下，电流将减半，产生的热量和功率损失也会随之减少，就会有更多的功率进入电池，进而加快充电速度。从已经上市的800V平台车来看，保时捷 Taycan在240kW的快速充电站里仅需22.5分钟，即可将电量从5%充电至80%；起亚EV6 汽车，可在18分钟内从10%充电至80%；极狐阿尔法S华为HI版可以充电10分钟，里程增加200公里。
快速充电、长续航里程、更好的操控性能等优势，让车企开始选择从400V向800V、1000V甚至更高的电压平台迁移，尤其是800V高压快充平台，已经被越来越多的整车厂提上日程。
目前市场上乘用型电动车主要是400V电池系统，电动巴士和电动卡车是600V电池系统，而要将乘用车从400V提升到800V，电源系统设计上面临不少挑战。
，英飞凌科技大中华区高级总监仲小龙在集微直播节目中表示：“电动汽车核心的功率器件会从原有硅基的产品为主走向以SiC和硅基共存的局面。”英飞凌预计，到2025年汽车电子功率器件领域采用SiC技术的占比会超过20%。而目前SiC材料外延生长缓慢导致的产能不足以及晶圆良率问题，都为适用于车规应用的SiC相应器件的供应带来挑战。
一位多年从事汽车电源系统设计的业内人士告诉集微网，对于800V额定电压的电池，在实际应用中，由于允许电池电压在再生制动或正常充电期间升高以及降额考虑，通常需要额定耐压为1.3kV的开关器件，需要搭配1.5kV汽车级MOSFET使用，而这些高压器件在以前的400V平台下是极少用到的。
这是因为，车辆安全系统需要首先上电，以确保在任何操作开始之前或可能发生故障之前，所有的控制电子装置都能运作。这就要求这个电源系统的工作电压需要介于30V到超过900V的超宽的电压范围内。
PI公司的InnoSwitch3在电源IC市场上已经久负盛名，高集成、高效率、高可靠的优势使它在电源工程师中颇受欢迎。InnoSwitch3-AQ系列是专门用于电动汽车逆变器、电池管理和恒温控制应用的车规产品，符合AEC-Q100标准，将初级和次级控制器以及符合安全标准的反馈电路集成到单个IC中，可提供30V至1200V的超宽输入电压范围。该系列最近新增的器件型号集成了额定耐压1700V的碳化硅(SiC)初级开关MOSFET，新IC可提供高达70W的输出功率，可满足600V和800V纯电池和燃料电池乘用车，以及电动巴士、卡车等应用。
从InnoSwitch3-AQ产品的特性来看，它集成了碳化硅MOSFET，并且将耐压提升到1700V，顺应了电动汽车高压平台下对高电压、高效率器件的需求潮流。它所采用的安全隔离型高速链路FluxLink，可显著提高可靠性。InnoSwitch3-AQ的超宽输入电压范围，有助于电源工程师实现精确的输出电压调整、低元件数和灵活配置选项，从而节约成本，降低测试要求，进一步提升可靠性。
尽管车企摩拳擦掌，对高压平台跃跃欲试，但800V高压平台的落地却是一大系统工程。
一方面，适应新高压平台的零部件的开发以及与整车的集成协同工作，是高压平台落地的基础，对于核心的三电系统会有相应的升级和兼容性问题出现，会带来高压、高温、高速、高效的各种挑战，封装材料在绝缘、耐高温方面也会有更高的要求，高压平台下，各部件测试标准和实验验证的流程都需要有一套全新的体系。
另一方面，除了元器件级别及汽车电源系统设计上的挑战以外，从整车到基础设施的整体配合变革都需跟上。这要求电池、充电桩、电网建设及相应附件供应都要配合联动。在电池环节，为了追求超级快充，需要4C甚至更高倍率的电芯技术，同时又不能损失太多电量，对电芯的研发挑战非常大；在充电桩建设上，目前国内是以慢充为主，快充为辅，随着800V平台从高端车型向更多车型普及，适应快充的大功率充电设备建设要跟上；同时，大功率快充对电网的冲击影响也要考虑到，要在电网建设上为超级快充提前做好准备。只有车、桩、充电网络配套联动升级，才能让终端消费者线V平台下更优异的用车体验。（校对/萨米）
集微网报道 今年以来，智能手机市场的低迷致使SoC的出货量也呈向下发展趋势，SoC整个市场表现都是一降再降。
根据调研机构数据，2022年第一季度，中国大陆市场智能手机SoC出货量约为7439万颗，较去年同期下滑14.4%，较去年第四季度环比微增0.7%。在这之后，SoC市场4月和5月的出货表现也差强人意，出货量分别为1760万颗、1912万颗，分别同比下滑21.6%和19.7%。
尽管中国内地市场智能手机SoC品牌的竞争格局，仍以联发科和高通占据两大主要份额，不过排名紧随其后的苹果、海思二者出货量份额同比环比却均在下滑（5月二者环比出现增长，不过增幅小于10%）。前者主要是强劲的出货周期致使基数较大所致，后者则受美国制裁影响。
在智能手机由增量市场步入存量市场阶段，尽管2021年受疫情和缺芯影响，但整个智能手机市场还是有所回暖。不过在疫情反复、俄乌战争等因素的影响下，市场短暂的回温似乎也是杯水车薪，消费者的购买欲望和购买力都并不足够，2022年以来，全球以智能手机为代表的消费类电子市场的整体情况都不尽如人意，无论是PC、平板还是TWS等可穿戴设备的出货都在下行，国内智能手机出货量更在快速下滑之中。
可见国内智能手机市场在5月出现止跌迹象，同比下滑幅度明显缩小，这一趋势也及时在SoC的市场上得以体现。不过尽管如此，智能手机市场的增长动力却仍然不足，伴随着安卓厂商频繁砍单的传闻，各大头部手机厂商不仅承受着库存积压问题，也面临着出货量放缓的压力，且这一情况大概率会延续到下半年，也势必会同步对SoC市场造成冲击。
其还指出，疫情和贸易战令终端供应商堆积了很多库存，这也导致了今年以来各大厂商都在疯狂“内卷”以去库存为主旋律。“手机需求的变动主要来自于同行的挤压，而不是增量市场的竞争。”该人士认为，智能手机下半段是降级的创新，而不是升级的创新，例如三摄变成双摄。目前来看，去库存也只能是将手机卖价降低，配置提升，最终呈现出“量价齐跌”的市场现象。
价格区间方面，从机构数据获悉，在5月中国大陆智能手机SoC终端出货总量中，增幅显著的是4000-5999元价位的高端手机用SoC，占比为13.2%，同比增加5.6%；与此相反，6000元以上的超高端手机用SoC占比则出现下滑，降至8.5%，同比下降6.4%。
结合品牌来看，在2000元以下的入门级智能手机SoC领域，联发科以超过七成的占比占据了主要市场份额，高通占比约为41.8%；2000-3999元中端智能手机SoC层面，占据主力市场的高通占比达46.3%；在华为海思被迫退出市场后，4000元以上智能手机SoC市场主要以苹果为主，占比约71.1%，同比增幅为8%。
从以上数据可以看出，尽管今年整个行业均处在“寒冬期”，但在安卓手机SoC市场中，高通和联发科无疑仍是两大头部“玩家”，二者的市场份额和优势始终占据绝对领先的地位。另外在市场类型上，由于高通在2000元以下和2000-3999元价位的智能手机SoC中均有占比，且占比均在四成以上，相较仅在2000元以下SoC占据大比例份额的联发科而言，高通的产品布局显然更具多元化及多层次。而在目前海思芯片受阻的情况下，未来苹果在高端智能手机SoC市场的优势较大程度将进一步增强，“两超一强”的格局日趋凸显。
对照前文提到的智能手机SoC芯片出货量持续下滑的情形，事实上，前段时间已有消息称联发科与高通已大幅砍掉今年下半年5G芯片的订单，其中前者已砍掉四季度中低端30%-35%订单，后者则砍掉高端骁龙8系列下半年10%-15%的订单，后续还将会待年底SM8550大规模出货后，将SM8450与SM8475降价约三至四成，以利于出清库存。
除此之外，也有机构指出，高通和联发科或会采取对旧款产品降价的措施，或者推出“降级版”芯片以应对景气度欠佳的市场。业内人士认为，目前来看降价对市场的刺激程度有限，因此两大头部玩家打价格战的可能性较小。不过尽管如此，若砍单现象加剧，其不排除未来SoC产品价格可能将出现较动，加之智能手机市场景气度欠佳，SoC市场的竞争格局或将愈演愈烈。
集微网消息，“近年来，我们牢牢把握汽车产业变革趋势，牢牢把握动力电池是新能源汽车核心部件、汽车电动化转型主要引擎的核心要义和实践要求，推动动力电池产业发展走在世界前列。”7月21日上午，工业和信息化部副部长张云明在四川宜宾举办的2022世界动力电池大会开幕式上表示。
集微网消息，7月20日，中国汽车芯片产业创新战略联盟在北京亦庄举行了汽车芯片标准体系建设研究成果发布仪式。
基于前三项基础子课题研究成果，工作组搭建了汽车芯片标准体系架构并明确了标准研究项目共约150项，包括国标、行标和团标。汽车芯片标准体系架构包括四大领域，分别为基础领域、通用要求领域、产品应用技术条件领域、匹配试验领域。每个领域又进行了细分，共19个细分领域。其中，基础领域分为术语定义和分类；通用领域分为，环境及可靠性、电磁兼容、功能安全、信息安全、测试评价；产品应用技术条件分为，控制、计算、通信、存储、电源管理、驱动、感知、安全、功率、其他10个细分领域，10个细分领域下可根据具体芯片产品类型分为集成电路、分立器件、光电子、传感器4个技术方向；匹配试验领域分为，整车匹配和系统匹配2个细分领域，系统匹配又包含动力、底盘、车身、座舱、智能网联5个技术方向。
集微网消息，7月15日，江西国控集团与九江市人民政府战略合作框架协议签订仪式在九江市举行。
江西国控官方消息显示，双方确定，江西省现代产业引导基金（下称省引导基金）在九江市发起设立总规模100亿元的九江市现代产业高质量发展引导基金，这是继7月8日省引导基金明确与吉安市合作发起设立区域发展基金后，再次落子省内地级市，标志着千亿级省引导基金解缆启航，拉开布局江西、打造“大基金”矩阵的序幕。
集微网消息，7月20日晚间，中国证监会披露关于同意维峰电子（广东）股份有限公司（简称：维峰电子）首次公开发行注册的批复，同意维峰电子首次公开发行的注册申请。
资料显示，维峰电子致力于提供高端精密连接器产品及解决方案，专业从事工业控制连接器、汽车连接器及新能源连接器的研发、设计、生产和销售，产品可广泛用于工业控制与自动化设备、新能源汽车“三电”系统、光伏逆变系统等系列应用场景。
目前，维峰电子已形成以工业控制连接器为主体，汽车及新能源连接器为两翼的发展格局，尤其在工业控制连接器领域处于国内领先水平，是工业控制连接器国产化代表性企业。公司先后通过美国 UL、加拿大 CUL安规认证，以及美国UL目击实验室认证，产品符合欧盟RoHS 及REACH 环保指令，并获得汽车行业IATF16949质量管理体系认证。
在工业控制领域，维峰电子产品具体可应用在伺服电机、可编程逻辑控制器（PLC）、机械手臂、工业电脑等工业控制与自动化设备，对应客户包括汇川技术、台达电子、泰科电子等工控设备及元器件厂商。工业控制与自动化设备长期在振动和噪音环境下处于不间断运作状态，部分还涉及光电传感、电磁耦合等非接触式连接，应用场景复杂多样，零部件维修或更换成本高。这对工业控制连接器的可靠性及耐用性都提出了较高要求。
在汽车领域，公司产品具体可应用在新能源汽车最为核心的电池、电机和电控系统（简称“三电系统”），以及车载媒体设备、高清影像系统等，对应客户包括比亚迪、上汽集团、安波福等整车及零部件厂商。汽车连接器需关注行驶状态下人车交互间的数据传输，包括反馈交通环境变化、执行驾驶员各种操作指令等。故连接器的稳定性成为安全性能的重要指标之一。同时汽车连接器还需匹配汽车厂商所提出的高集成度、高精度及轻量化标准，以降低整车能耗。开云 开云体育开云 开云体育开云 开云体育
